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　　空间方面，新车进行了巧妙构思，尽可能放大。92 L的前备箱可以储存不少物品，且密封式设计甚至可以装水存鱼。而在后排空间，二排座椅放倒后，可与后备箱连成超1250 L的纯平空间。

　　安全方面，车内高强度钢和铝合金材料占比高达83.4%，同时配了9个安全气囊，同时经过了严格的碰撞测试。此外，新车上还搭载了诸多驾驶辅助功能，以保障驾乘安全性。

　　对此，萤火虫总裁金舸在接受媒体采访时表示，大家初看、细看、再看萤火虫，感受会不一样，质感会有一定程度的提升。他补充指出，接下来萤火虫也会加速让大家看到实车，相信外界会有不一样的评价。

　　近两年，汽车产业厮杀更为激烈，车企面临着更为严酷的生存考验。11月20日晚间，蔚来发布了三季报及交付量数据。数据显示，今年1~3季度，蔚来汽车累计实现营业收入460.28亿元，同比增长19.5%，累计净利润-155.25亿元。新车销售方面，1~3季度累计交付149281辆，同比增长35.7%，销量增速并不算低。不过，从单车净利润指标看，蔚来单车净利润-10.4万元/台，即每销售一台车亏损10.4万。

　　为了提升竞争力和盈利水平，蔚来近两年在产品方面进行了新的排兵布阵。在现有中高端商务品牌基础上，今年5月发布了乐道品牌，偏向于主流家用市场；而今发布萤火虫品牌则聚焦于智能小车领域，更偏向年轻的消费群体。

　　做单一品牌到多品牌，对蔚来是变化，也是挑战。但不同品牌之间的共用性很高，蔚来座舱、智驾、高压等板块，一个团队服务于三个品牌。”据了解，萤火虫开始在中高端车型的基础其 80% 的软硬件技术沿用蔚来，另外的 20% 则进行了部分个性化更改。这也是其能将高端小车价格打下来的原因之一。

　　李斌在接受媒体采访时亦坦言，萤火虫所属的小车市场是全球高达1000万辆级的市场，其中欧洲是400万辆级的市场，在中国市场的体量并不是特别大，萤火虫是为全球客户而生的高端小车品牌，尤其要照顾到全球用户的用车习惯场景以及用车取向。“可以肯定的是，萤火虫将要比蔚来和乐道品牌更快的进入全球市场。”李斌说到。

　　愿望是美好的，但对于一个品牌来说，行走江湖势必不会太容易。我门看到，MINI和Smart品牌在高端小车领域已经深耕多年，在全球已经拥有较强的品牌效应和用户口碑。而蔚来仅仅是一个刚成立十年的公司，能否成功，很大程度上取决于市场的反馈和消费者对技术的接受度。如果能获得市场认可，将对蔚来业务增长及品牌影响提升起到重要助力。